Почему аккумулятор LiFePO4 становится ключевым решением для электропитания в локомотиво-тракторной промышленности?
Первый, Тракторы являются наиболее широко используемым транспортным средством при автомобильных перевозках на дальние расстояния. Они представляют собой крупнейший сегмент на рынке тяжелых грузовиков, а также являются ключевыми моделями транспортных средств для контроля выбросов тяжелых грузовиков. Электрификация тракторов стала главным приоритетом в снижении загрязнения окружающей среды тяжелыми грузовыми автомобилями. Это срочно.
Как мы все знаем, тракторы являются наиболее универсальными транспортными средствами на рынке тяжелых грузовиков. Будь то угольная промышленность, сталелитейная промышленность или автомобильная логистика, перевозка различных шахт и сыпучих грузов, тракторы неотделимы друг от друга.
Тяжелые грузовики признаны в отрасли «королем выбросов» загрязнения. Будучи крупнейшим сегментом тяжелых грузовиков, тракторы, естественно, стали центром борьбы с загрязнением окружающей среды тяжелыми грузовиками.
Особенно в контексте достижения цели «двойного углерода» электрификация тяжелых грузовиков стала неизбежной тенденцией развития. Электрификация тракторов является высшим приоритетом и главным приоритетом электрификации тяжелых грузовиков.
Тракторы, которые в настоящее время используются на крупных предприятиях, загрязняющих окружающую среду (таких как сталелитейные заводы, электростанции, шахты и т. д.) для реверса, портов, перевозок на короткие расстояния и других сценариев, могут легче служить отправной точкой и точкой входа для электрификации.
В этом году Таншань провинции Хэбэй, где собираются сталелитейные заводы, приобрел, например, большое количество электротракторов, оснащенных литий-железо-фосфатными батареями. В то же время, все больше и больше производителей локомотивов и тракторов стремятся заменить свинцово-кислотные батареи на аккумуляторные батареи LiFePO4, которые становятся все более популярными. По сравнению со свинцово-кислотными батареями литиевые батареи для локомотивов и тракторов могут легко и быстро полностью заряжен, что повышает эффективность работы.
Во-вторых, традиционные производители тяжелых грузовиков инвестировали в электрификацию тракторов, что является основным направлением изучения нового рынка тяжелых грузовиков.
1. Судя по доле электротягачей, произведенных в этом году основными компаниями-тяжеловозами, электротягачи занимают абсолютное доминирующее положение среди электрических большегрузов.
Нынешняя трансформация тяжелых грузовиков в новые источники энергии не может быть отделена от активного участия и решительной поддержки со стороны традиционных основных компаний, производящих тяжелые грузовики. Фактически, популярность новых энергетических тяжелых грузовиков на рынке в этом году неотделима от инвестиций лидеров тяжелых грузовиков.
Статистика доли электротягачей в производстве электротяжеловесов производства различных автокомпаний за восемь месяцев 2021 года следующая:
Как видно из приведенной выше таблицы, в производстве тяжелых электрических грузовиков ведущими автомобильными компаниями за первые восемь месяцев этого года на электротягачи приходилось не менее 70% производства тяжелых электрических грузовиков. FAW Jiefang, Dongfeng Commercial Vehicle, Shaanxi Automobile Group и Dayun Heavy Truck достигли 100%.
Другими словами, тяжелые электрические грузовики, произведенные этими четырьмя основными автомобильными компаниями за первые восемь месяцев, почти полностью были электрическими тягачами. Видно, что электротягачи в настоящее время занимают абсолютное доминирующее положение на рынке тяжелых электрических грузовиков основных автомобильных компаний.
Кроме того, режим замены аккумулятора в тяжелых электрических грузовиках также привлек значительное внимание ведущих автомобильных компаний.
Из приведенной выше таблицы также видно, что среди основных компаний-производителей тяжелых грузовиков Valin Heavy Truck производит наибольшее количество тягачей со сменными аккумуляторами - 792 единицы, что составляет 45,1%; Количество тракторов с возможностью замены аккумуляторов компании SAIC Hongyan достигло 272 единиц, что составляет 45,1%. Во-вторых, с долей 99,6%, это компания с самой высокой долей электротракторов среди основных автомобильных компаний; Компания FAW Jiefang, как лидер в области производства традиционных тяжелых грузовиков, не отстает и выпустила 237 электротракторов, включая электротягачи. Было выпущено 232 единицы, что составляет 97,9%, что стало автомобильной компанией со вторым по величине долей тракторов с возможностью замены аккумуляторов; Shaanxi Automobile Group, как первый лагерь компаний-тяжеловесов, хотя объем производства тракторов с заменой аккумуляторов невелик, на долю тракторов с заменой аккумуляторов приходится 86,7%, что занимает третье место по величине.
Подводя итог, можно сказать, что основные автомобильные компании не только придают большое значение инвестициям в электрические тракторы на рынок тяжелых электрических грузовиков, но также придают большое значение инвестициям в тракторы с возможностью замены аккумуляторов на рынке тяжелых электрических грузовиков.
Если вы ищете хорошего и надежного поставщика литиевых батарей для локомотивов или тракторов, компания EVOKE INDUSTRIES будет вашим лучшим выбором, у нас самая надежная техническая команда, и мы можем предложить вам хорошее экономичное решение. Настройте литиевые батареи разных марок. Просто не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужно.
