Pourquoi la batterie LiFePO4 devient-elle la solution d'alimentation clé dans l'industrie des tracteurs de locomotives ?
D'abord, les tracteurs sont le véhicule le plus utilisé pour le transport routier longue distance. Ils constituent le segment le plus important du marché des poids lourds et constituent également les modèles de véhicules clés pour contrôler les émissions polluantes des poids lourds. L’électrification des tracteurs est devenue la priorité absolue pour réduire la pollution des poids lourds. C'est urgent.
Comme nous le savons tous, les tracteurs sont les véhicules les plus polyvalents du marché des poids lourds. Qu'il s'agisse de l'industrie du charbon, de l'industrie sidérurgique ou du transport logistique routier de diverses mines et produits en vrac, les tracteurs sont indissociables.
Les camions lourds sont reconnus par l’industrie comme le « roi des émissions » de la pollution. En tant que segment le plus important des poids lourds, les tracteurs sont naturellement devenus l'objet du contrôle de la pollution des poids lourds.
Surtout dans le contexte de la réalisation de l’objectif « double carbone », l’électrification des poids lourds est devenue une tendance de développement inévitable. L’électrification des tracteurs est la priorité absolue et une priorité absolue pour l’électrification des poids lourds.
Les tracteurs actuellement utilisés dans les entreprises polluantes à grande échelle (telles que les aciéries, les centrales électriques, les mines, etc.) pour la marche arrière, les ports, le transport sur de courtes distances et d'autres scénarios peuvent plus facilement servir de point de départ et de point d'entrée pour l'électrification.
Cette année, Tangshan, dans la province du Hebei, où se concentrent les aciéries, a acheté par exemple un grand nombre de tracteurs électriques équipés de batteries au lithium fer phosphate. Entre-temps, de plus en plus de fabricants de locomotives ou de tracteurs ont tendance à remplacer les batteries au plomb par des batteries LiFePO4, qui deviennent de plus en plus populaires, comparées à la fonction de batterie au plomb, les batteries au lithium pour locomotives et tracteurs peuvent facilement et rapidement entièrement chargé, ce qui augmente l'efficacité du travail.
Deuxièmement, les grandes entreprises traditionnelles de camions lourds ont investi dans l’électrification des tracteurs afin d’explorer le marché des camions lourds à nouvelle énergie.
1. À en juger par la proportion de tracteurs électriques produits par les grandes entreprises de poids lourds cette année, les tracteurs électriques occupent la position dominante absolue des poids lourds électriques.
La transformation actuelle des poids lourds en nouvelles sources d’énergie ne peut être séparée de la participation active et du soutien fort des grandes entreprises traditionnelles de poids lourds. En fait, la popularité des camions lourds à énergie nouvelle sur le marché cette année est indissociable de l'investissement des leaders du camion lourd.
Les statistiques de la proportion de tracteurs électriques dans la production de camions lourds électriques produits par divers constructeurs automobiles au cours des huit premiers mois de 2021 sont les suivantes :
Comme le montre le tableau ci-dessus, dans la production de camions lourds électriques des grands constructeurs automobiles au cours des huit premiers mois de cette année, les tracteurs électriques représentaient au moins 70 % des camions lourds électriques. FAW Jiefang, Dongfeng Commercial Vehicle, Shaanxi Automobile Group et Dayun Heavy Truck atteignent tous 100 %.
En d’autres termes, les poids lourds électriques produits par ces quatre grands constructeurs automobiles au cours des huit premiers mois étaient presque tous des tracteurs électriques. On peut constater que les tracteurs électriques occupent actuellement la position dominante absolue sur le marché des poids lourds électriques des grands constructeurs automobiles.
En outre, le mode d’échange de batterie dans les camions lourds électriques a également reçu une attention considérable de la part des grands constructeurs automobiles.
Le tableau ci-dessus montre également que parmi les principales entreprises de camions lourds, Valin Heavy Truck produit le plus grand nombre de tracteurs à batterie remplaçable, 792 unités, soit 45,1 % ; Les tracteurs à batterie interchangeable de SAIC Hongyan ont atteint 272 unités, soit 45,1 %. Deuxièmement, avec 99,6 %, c'est l'entreprise avec la plus forte proportion de tracteurs électriques parmi les constructeurs automobiles traditionnels ; FAW Jiefang, en tant que leader des poids lourds traditionnels, n'est pas en reste et a produit 237 tracteurs électriques, dont des tracteurs électriques. Il y avait 232 unités, représentant 97,9 %, devenant ainsi le constructeur automobile avec la deuxième plus grande proportion de tracteurs à batterie interchangeable ; Shaanxi Automobile Group, en tant que premier camp d'entreprises de camions lourds, bien que son volume de production de tracteurs à batterie ne soit pas important, représentant 86,7 %, les tracteurs à batterie représentaient la troisième proportion la plus élevée.
En résumé, les constructeurs automobiles traditionnels attachent non seulement une grande importance à l'investissement dans les tracteurs électriques sur le marché des camions lourds électriques, mais attachent également une grande importance à l'investissement dans les tracteurs à batterie interchangeable sur le marché des camions lourds électriques.
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