Warum wird die LiFePO4-Batterie zur wichtigsten Energielösung in der Lokomotiv-Traktor-Industrie?
Erste, Traktoren sind das am weitesten verbreitete Fahrzeug im Fernverkehr auf der Straße. Sie stellen das größte Segment im Schwerlast-Lkw-Markt dar und sind auch die wichtigsten Fahrzeugmodelle zur Kontrolle der Schadstoffemissionen von Schwerlast-Lkw. Die Elektrifizierung von Traktoren ist zur obersten Priorität bei der Reduzierung der Umweltverschmutzung durch schwere Lkw geworden. Es ist dringend.
Wie wir alle wissen, sind Traktoren die vielseitigsten Fahrzeuge auf dem Markt für schwere Lkw. Ob es sich um die Kohleindustrie, die Stahlindustrie oder den Straßenlogistiktransport verschiedener Minen und Massengüter handelt, Traktoren sind untrennbar miteinander verbunden.
Schwere Lkw gelten in der Branche als „König der Emissionen“ der Umweltverschmutzung. Als größtes Segment der schweren Lkw sind Traktoren natürlich in den Mittelpunkt der Schadstoffbekämpfung bei schweren Lkw gerückt.
Insbesondere im Zusammenhang mit der Erreichung des „Dual Carbon“-Ziels ist die Elektrifizierung schwerer Lkw zu einem unvermeidlichen Entwicklungstrend geworden. Die Elektrifizierung von Traktoren hat oberste Priorität und die Elektrifizierung schwerer Lkw hat oberste Priorität.
Traktoren, die derzeit in großen umweltverschmutzenden Unternehmen (wie Stahlwerken, Kraftwerken, Minen usw.) zum Rückwärtsfahren, in Häfen, im Nahverkehr und in anderen Szenarien eingesetzt werden, können leichter als Start- und Einstiegspunkt für die Elektrifizierung dienen.
In diesem Jahr hat beispielsweise Tangshan in der Provinz Hebei, wo Stahlwerke ansässig sind, eine große Anzahl von Elektrotraktoren gekauft, die mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausgestattet sind. Mittlerweile tendieren immer mehr Hersteller von Lokomotiven oder Traktoren dazu, die Blei-Säure-Batterien durch LiFePO4-Akkus zu ersetzen, die sich immer größerer Beliebtheit erfreuen. Im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien können Lithium-Batterien für Lokomotiven und Traktoren einfach und schnell verwendet werden voll aufgeladen, was die Arbeitseffizienz erhöht.
Zweitens haben traditionelle Mainstream-Unternehmen für Schwerlastkraftwagen in die Elektrifizierung von Traktoren investiert, um den Markt für Schwerlastkraftwagen mit neuer Energie zu erkunden.
1. Gemessen am Anteil der Elektrotraktoren, die in diesem Jahr von Mainstream-Schwerlastkraftwagenherstellern produziert werden, nehmen Elektrotraktoren die absolute Dominanz unter den Elektrolastkraftwagen ein.
Die derzeitige Umwandlung schwerer Lkw in neue Energiequellen kann nicht von der aktiven Beteiligung und der starken Unterstützung traditioneller Mainstream-Schwerlastwagenunternehmen getrennt werden. Tatsächlich ist die Beliebtheit von Schwerlastkraftwagen mit neuer Energie auf dem Markt in diesem Jahr untrennbar mit den Investitionen der führenden Schwerlastkraftwagen verbunden.
Die Statistiken zum Anteil von Elektrotraktoren an der Produktion von schweren Elektro-Lkw verschiedener Automobilhersteller in den ersten acht Monaten des Jahres 2021 lauten wie folgt:
Wie aus der obigen Tabelle hervorgeht, machten Elektrotraktoren in der Produktion von Elektro-Schwerlastkraftwagen der Mainstream-Automobilhersteller in den ersten acht Monaten dieses Jahres mindestens 70 % der Elektro-Schwerlastkraftwagen aus. FAW Jiefang, Dongfeng Commercial Vehicle, Shaanxi Automobile Group und Dayun Heavy Truck erreichen alle 100 %.
Mit anderen Worten: Die von diesen vier Mainstream-Automobilherstellern in den ersten acht Monaten produzierten schweren Elektro-Lkw waren fast ausschließlich Elektrotraktoren. Es ist ersichtlich, dass Elektrotraktoren derzeit die absolute Dominanz auf dem Markt für Elektro-Schwerlastkraftwagen der Mainstream-Automobilhersteller einnehmen.
Darüber hinaus hat der Batteriewechselmodus bei schweren Elektro-Lkw auch bei Mainstream-Automobilherstellern große Aufmerksamkeit erregt.
Aus der obigen Tabelle ist auch ersichtlich, dass Valin Heavy Truck unter den Mainstream-Schwerlastkraftwagenunternehmen mit 792 Einheiten die größte Anzahl batteriewechselbarer Traktoren produziert, was einem Anteil von 45,1 % entspricht; Die batteriewechselbaren Traktoren von SAIC Hongyan haben 272 Einheiten erreicht, was einem Anteil von 45,1 % entspricht. Zweitens ist es mit einem Anteil von 99,6 % das Unternehmen mit dem höchsten Anteil an Elektrotraktoren unter den Mainstream-Automobilherstellern; FAW Jiefang ist als Marktführer im Bereich der traditionellen Schwerlastkraftwagen nicht zu übertreffen und hat 237 Elektrotraktoren, darunter auch Elektrotraktoren, produziert. Es gab 232 Einheiten, was einem Anteil von 97,9 % entspricht, und war damit der Automobilhersteller mit dem zweithöchsten Anteil an Traktoren mit Batteriewechselfunktion; Die Shaanxi Automobile Group ist das erste Lager schwerer Lkw-Unternehmen, obwohl ihr Produktionsvolumen für Batterie-Wechseltraktoren nicht groß ist. Mit 86,7 % machten Batterie-Wechseltraktoren den dritthöchsten Anteil aus.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Mainstream-Automobilunternehmen nicht nur großen Wert auf die Investition in Elektrotraktoren auf dem Markt für Elektro-Schwerlastkraftwagen legen, sondern auch großen Wert auf die Investition in Batteriewechseltraktoren auf dem Markt für Elektro-Schwerlastkraftwagen legen.
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